3月28日,戴姆勒股份公司和吉利控股集團(tuán)宣布,雙方將在中國(guó)成立合資公司,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。近年來(lái),關(guān)于戴姆勒或?qū)⒖车魋mart品牌的消息層出不窮。那么,本次雙方的合作是胸有成竹還是孤注一擲?

電動(dòng)小車(chē)的藍(lán)海

隨著汽車(chē)消費(fèi)群體的年輕化發(fā)展,符合都市出行需求的電動(dòng)小車(chē)成為汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)新寵,因其具備以下幾大因素:

①小車(chē)車(chē)身精致、靈動(dòng),造型新穎,更易被年輕消費(fèi)者接受;

②城市交通環(huán)境差,電動(dòng)小車(chē)好開(kāi)好停,日常通勤更加方便;

③電動(dòng)車(chē)出行成本低、加速快更適合城市的擁堵路況。

不僅如此,年輕消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng),品牌忠誠(chéng)度高,可謂名副其實(shí)的“理想客戶”。相信,吉利與戴姆勒正是看準(zhǔn)了這類(lèi)消費(fèi)群體在當(dāng)前市場(chǎng)的重要性,才決定聯(lián)手將smart品牌推向一個(gè)全新高度。

最近幾年,吉利汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)勢(shì)如破竹,在2018年一舉奪得自主品牌銷(xiāo)量冠軍,而奔馳汽車(chē)也是一路高歌猛進(jìn),連續(xù)3年蟬聯(lián)全球豪華品牌銷(xiāo)量冠軍,這樣的“銷(xiāo)冠組合”能否讓smart領(lǐng)軍電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)呢?

一直以來(lái),smart品牌為戴姆勒帶來(lái)的總是失望,《金融時(shí)報(bào)》援引分析師指出,smart品牌成立21年以來(lái)一直未能實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)Evercore ISI估計(jì),smart每年虧損5億至7億歐元。2018年smart品牌的全球銷(xiāo)量下降4.6%至12.9萬(wàn)輛,在戴姆勒多年的苦心經(jīng)營(yíng)下,這個(gè)年輕化品牌依然看不到希望,吉利的加入能否扭轉(zhuǎn)這一局勢(shì)?

smart與歐拉針?shù)h相對(duì)?

在電動(dòng)小車(chē)領(lǐng)域,可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品并不多,再加上smart車(chē)型一向在設(shè)計(jì)上充滿創(chuàng)新精神,目前能夠與之一戰(zhàn)的只有歐拉R1。歐拉R1于2018年12月26日正式上市,截止今年2月份,58天銷(xiāo)售周期銷(xiāo)售3586輛,平均每天銷(xiāo)售62輛,深受市場(chǎng)上的年輕消費(fèi)群體認(rèn)可。

在喜人的銷(xiāo)量成績(jī)背后,自然離不開(kāi)強(qiáng)大的產(chǎn)品力支撐,該車(chē)誕生于中國(guó)首個(gè)電動(dòng)平臺(tái)——ME平臺(tái),不光使車(chē)輛的整體品質(zhì)、駕駛質(zhì)感有所保證,更讓這款車(chē)型的軸距與車(chē)長(zhǎng)占比超過(guò)70%,大幅提升內(nèi)部乘坐空間;351公里NEDC工況續(xù)航里程完全可滿足用戶一周的日常通勤需求;車(chē)內(nèi)還搭載了智能人機(jī)交互系統(tǒng)、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等智能配置,以此來(lái)滿足用戶對(duì)車(chē)輛智能化需求。在這樣的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上,歐拉R1的補(bǔ)貼后售價(jià)僅為5.98萬(wàn)元-7.78萬(wàn)元,參考目前smart品牌在市場(chǎng)上的售價(jià),國(guó)產(chǎn)后的車(chē)型起售價(jià)格可能會(huì)在8萬(wàn)元以上,歐拉R1在性價(jià)比上更具優(yōu)勢(shì)。

歐拉已成先鋒軍

最近,歐拉R1開(kāi)始在產(chǎn)品版本化上發(fā)力,近期即將上市的歐拉R1女神版便是其首款版本化車(chē)型。據(jù)了解,女神版車(chē)型特別引入了2019年流行色珊瑚橙、草莓紅兩種配色方案,讓這款車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)更具活力,車(chē)內(nèi)配置還增加了皮質(zhì)座椅來(lái)提升乘坐舒適度。

如今,女性購(gòu)車(chē)者已占到購(gòu)車(chē)消費(fèi)人群總數(shù)的1/3,女神版的推出進(jìn)一步增加了消費(fèi)者的選擇性,也能夠引起潛在消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的共鳴,重新為這款小巧靈動(dòng)的歐拉R1賦予了全新的生命力。

依托于長(zhǎng)城汽車(chē)的強(qiáng)大經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò),歐拉品牌正在快速建設(shè)全國(guó)的銷(xiāo)售渠道,在消費(fèi)觀念超前的一二線城市,歐拉建立了全新概念展廳,不單單為顧客提供展車(chē)與銷(xiāo)售服務(wù),更從生活、體驗(yàn)等方面,為潛在消費(fèi)者提供一個(gè)深度接觸歐拉品牌的場(chǎng)所,引發(fā)當(dāng)代都市一族對(duì)出行訴求的共鳴。

其次,在三、四線城市歐拉也正在加快建設(shè)銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的影響力。與此同時(shí),歐拉還攜手天貓、京東和蘇寧等電商平臺(tái),從六線向五線和四線市場(chǎng)向上補(bǔ)充,形成全面覆蓋。

近年來(lái),smart品牌渠道建設(shè)完全托付于奔馳,完全獨(dú)立意味著要投入大量資金布局渠道建設(shè),耗時(shí)耗力,而如何將吉利戴姆勒合資生產(chǎn)的smart繼續(xù)導(dǎo)入北京奔馳的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),又是一個(gè)難以解決的問(wèn)題。隨著今年歐拉品牌在產(chǎn)品與渠道上的持續(xù)發(fā)力,其全年的銷(xiāo)量表現(xiàn)非常值得期待,如果歐拉品牌能夠在2019年達(dá)到既定的10萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo),基本可以鎖定電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。到2020年smart國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目產(chǎn)品推出時(shí),留給這個(gè)新晉合資品牌的機(jī)會(huì)就真的不多了。

編輯點(diǎn)評(píng)

面對(duì)吉利與戴姆勒的壓力,顯然歐拉已經(jīng)做好了應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。從當(dāng)年的桑塔納、富康到如今的朗逸、軒逸、卡羅拉,中國(guó)的街車(chē)一直被合資A級(jí)車(chē)所壟斷。相信,隨著時(shí)代與消費(fèi)理念的逐步轉(zhuǎn)變,電動(dòng)小車(chē)才是為最火爆的細(xì)分市場(chǎng)。到那時(shí),我更希望是歐拉這樣具有活力的自主品牌統(tǒng)治市場(chǎng),讓所有人看到“世界第五大精品小車(chē)”中國(guó)造,繼甲殼蟲(chóng)之后,達(dá)成又一個(gè)屬于小車(chē)的銷(xiāo)量奇跡!