說(shuō)起中國(guó)自主品牌，你想到的第一個(gè)詞是什么？質(zhì)量差？耗油高？山寨抄襲？……當(dāng)中國(guó)高鐵讓世界瞠目中國(guó)速度，當(dāng)華為和小米手機(jī)遠(yuǎn)銷海外，當(dāng)波斯登羽絨服已經(jīng)賣到上萬(wàn)的9012年，如果你腦海中只浮現(xiàn)出這些負(fù)面詞匯，那么只能說(shuō)明你已經(jīng)太久沒(méi)有關(guān)注過(guò)中國(guó)汽車了。

經(jīng)過(guò)了改革開放四十年的發(fā)展，中國(guó)汽車制造行業(yè)早已完成了從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)的華麗蛻變。從多年前開始，自主品牌銷量就已經(jīng)在占據(jù)了中國(guó)汽車總銷量的40%以上，與此同時(shí)，自主品牌中的頭部企業(yè)在近兩年開始了集體的高端化突圍，從側(cè)面印證了實(shí)力的提升。

然而，在不久前C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）第二批測(cè)試結(jié)果公布后，仍有“好事者”盯著自主品牌的差評(píng)，以偏概全的得出自主品牌安全性差的結(jié)論。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，中國(guó)品牌欣欣向榮的今天，這些“為黑而黑”的聲音，不僅顯得格外刺耳，還有可能埋沒(méi)了一臺(tái)真正的好車。

半個(gè)汽車圈都是隊(duì)友，沃爾沃也得“差評(píng)”？

首先，讓我們復(fù)盤一下事情的起因。今年7月17日，C-IASI管理中心抽選奔騰T77作為2019年第二批測(cè)評(píng)車型。經(jīng)過(guò)了三個(gè)月的全面測(cè)評(píng)，12月10日公布了最終結(jié)果，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性得到了P（較差）的成績(jī)。

一時(shí)間，一些聲音開始出現(xiàn)：“奔騰T77除了好看，還有什么？”、“外表雖然炫酷，但安全堪憂”……然而，你只需打開網(wǎng)絡(luò)查詢就可以看到，2019年共有16款車型參加了測(cè)試，在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這一項(xiàng)，沒(méi)有一款車型得到“G（優(yōu)秀）”評(píng)級(jí)，而且除了5款車型得到“A（良好）”或“M（一般）”之外，其它車型均得了P。在總共參與評(píng)測(cè)的39款車型中，這項(xiàng)拿到差評(píng)的有30款。

可以說(shuō)，“差評(píng)”隊(duì)伍里半個(gè)汽車圈的“熱門”車型都到齊了，其中就包括了豐田的旗艦車型亞洲龍，哈弗的后起之秀哈弗F5，以一己之力帶領(lǐng)現(xiàn)代翻身的菲斯塔，豪華品牌凱迪拉克XT4……以及沃爾沃XC60。

眾所周知，沃爾沃一直以來(lái)以安全著稱，全新XC60在美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP都獲得超五星的優(yōu)秀成績(jī)，甚至被E-NCAP評(píng)為2017年度最安全的車型，但就是這樣，仍在“折在”了C-IASI碰撞測(cè)評(píng)體系中。

如果仔細(xì)研究測(cè)試說(shuō)明與規(guī)則就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是因?yàn)?，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性主要是從保險(xiǎn)公司角度考慮，其結(jié)果只能說(shuō)明，在低速碰撞時(shí)，車輛的維修費(fèi)用可能會(huì)比較多而已。

一些文章不僅不求甚解，更加令遺憾的是，他們沒(méi)有提到奔騰T77作為自主品牌的代表，在C-IASI中的表現(xiàn)其實(shí)十分亮眼：乘員安全指數(shù)M（包含四個(gè)分項(xiàng)，正面25%偏置碰撞P，側(cè)面碰撞M，車頂強(qiáng)度G，座椅/頭枕G），車外行人安全指數(shù)G，車輛輔助安全指數(shù)G。

將安全放在首位，中國(guó)品牌仍是良心之選

C-IASI的專業(yè)性毋庸置疑，自主品牌也仍然有進(jìn)步的空間，但測(cè)試結(jié)果仍然“瑕不掩瑜”的證明，奔騰T77等自主品牌是稱得上“良心之選”的。

作為中國(guó)品牌的代表，從2006年誕生以來(lái)，一汽奔騰就一直將車輛安全性作為重中之重。從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，早在2014年，奔騰X80就在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的年度C-NCAP分位居第一，獲得五星級(jí)安全評(píng)價(jià)；而在時(shí)隔4年后，一汽奔騰再度試水C-NCAP的新車評(píng)價(jià)規(guī)程，奔騰X40網(wǎng)紅版1.6MT豪華型再次以五星安全的至高評(píng)價(jià)。

其實(shí)，一汽奔騰的“被嘲”并非個(gè)案，在自主品牌的成長(zhǎng)過(guò)程中，總是伴隨著爭(zhēng)議與質(zhì)疑。一些好事者對(duì)外資品牌的減配視而不見，自主品牌稍有風(fēng)吹草動(dòng)就抓住不放。好在，在“鞭策”中成長(zhǎng)的自主品牌不再是溫室中的花朵，反而回更加茁壯的成長(zhǎng)。

不能否認(rèn)的是，在一窮二白的起步階段，外資品牌確實(shí)起到了領(lǐng)路人的角色，但開著國(guó)產(chǎn)車都不敢同熟人打招呼，生怕被瞧不起的年代已經(jīng)過(guò)去了。雖然汽車市場(chǎng)仍分為自主品牌和外資品牌，但兩者之間差距正在逐漸消弭。

產(chǎn)品之外，外資品牌更多賣的是品牌溢價(jià)，但拋開這些華麗的包裝，僅僅從產(chǎn)品的角度分析，自主品牌經(jīng)過(guò)了多年的積累與沉淀，已經(jīng)有了與之一戰(zhàn)的實(shí)力，中國(guó)品牌正在依靠更高的產(chǎn)品力和更優(yōu)的質(zhì)價(jià)比，成為更佳的購(gòu)車選擇。