為何我說德系好過日系？簡易說設置裝備擺設說做工沒意思，車子的動態體現最能闡明疑問，高速安穩性一定是德系車名副的確的牛逼。日系車在中低速的時分，會感受動力比照輕盈夠用，德系車則會感受起步加速比照滯重，不外到了不是很友好的路面，德系車的偏向會更精準，底盤更安穩，日系車則會感受底盤薄弱、安穩性差，換句話說，高速駕御或猛烈駕御，德系車更靠譜。

這是有前史依據的，德國人很早就進行高速公路建立，無限速高速聽起來就很努力，一腳地板油就轟到200碼！以是在研發轎車時，高速安穩性是一個實行了幾十年的“硬目標”，高速安穩性給我留下深入印象的榜首輛車是帕薩特B5，應該是十年前了吧，1.8GSI+4AT的動力組合，在高速行駛時輪胎就像用膠水黏在地上相同，懸掛設定的簡直神了，很服貼。一到七八十碼轉向就會變得繁重，毫無虛位，1.8的動力固然看著不是很猛，但是100km/h當前的提速還是很有力。

前幾天一兄弟在上海群眾4S提了途銳，忘記帶駕御本叫我過去幫他開回家，開了一段高速，發明這車的感受和那臺B5類似，當然要更好些，100多碼危急變道車身也穩得很。

而日本人呢，種種限速意味，種種羊腸巷子，有逼迫癥的日本人還規矩不管何種車型，本鄉版的最大馬力都不得逾越280匹（這項SB規矩比年逐漸放開了），最高車速不得逾越180km/h，以是日本人很難有時機去領會車子的高速駕御功用，關于車子的底盤調教也沒有德國人這么老道有閱歷，以是會給你都會駕御很輕盈，一到高速就怕飄的感受，由于他們的國情是這么。

當然了，上面說的都是進口的車，國產的日系車高速安穩性差不但這天本人底盤調教功力不及德國人的要素了，就不細說了，懂的人自然懂。以是我買車會首選德系車，明兒還要陪誰人買途銳的土豪兄弟去上海群眾試下甲殼蟲，說是給嫂子買的，試完我再來說說感受……