重慶是山城，它的道路環(huán)境很復(fù)雜，被形容為“8D魔幻交通”，坡度陡、拐彎多、橋多、隧道多，正因?yàn)橛羞@些獨(dú)特的城市特點(diǎn)，使它有著區(qū)別于其他的獨(dú)特魅力。

前不久，一個(gè)剛參加越野活動(dòng)回來的朋友跟我聊到哈弗H9，說這個(gè)車越野性能如何好，二十多萬的車都能媲美五十來萬的普拉多了，說得我心動(dòng)不已，今天終于得了個(gè)機(jī)會(huì)，試駕了一把這輛神往已久的新哈弗H9。

對(duì)這輛新哈弗H9，我事先是做過功課的——動(dòng)力強(qiáng)，越野性能強(qiáng)，舒適性高……但我最最感興趣的，是它的全地形控制系統(tǒng)：通過對(duì)車輛動(dòng)力、底盤等系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，使各系統(tǒng)間進(jìn)行最有效的協(xié)調(diào)配合，使之具備AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式，達(dá)到當(dāng)前路況下最佳駕駛性能，輕松應(yīng)對(duì)各種路況。而操作更是簡(jiǎn)單，通過中控臺(tái)上的旋鈕和按鍵即可實(shí)現(xiàn)操作。

我今天的目的地是南川的森林越野公園，那里是知名的越野場(chǎng)地，有近10公里的越野賽道，包含陡坡、過炮彈坑、深水坑等越野體驗(yàn)項(xiàng)目，很適合釋放這種非承載式車身的硬派SUV的越野性能。公園距離市區(qū)70km。在市區(qū)一路走走停停，過彎、上坡、下坡……我直接使用H9的auto模式，這種模式適用于各種路面的行駛，是日常行車最常用的模式，綜合考慮了車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有比較好的公路駕駛感受。

越野公園就在眼前了，因?yàn)橄逻^雨，場(chǎng)地滿是泥濘，坑洼地也積滿了水，路況相比平時(shí)難度加大不少，但是，我心里有點(diǎn)小得意——沒有比這更適合撒歡的地方了。

剛開進(jìn)來不久，就有大量的泥巴附著在輪胎上，這種情況下，容易讓失去抓地力，如果僅通過ESP來控制車輛的打滑，很難提高車輛的通過性。我調(diào)到泥地模式，這種模式，哪怕不給油，前輪也有驅(qū)動(dòng)力，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配穩(wěn)定而又強(qiáng)勁的低扭輸出，配合著博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，這樣可以讓在泥濘路面擁有足夠的動(dòng)力及良好的通過性。

前面的一個(gè)大角度斜坡，差不多30度，我繼續(xù)用著泥地模式，低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出得恰到好處，車子輕松地爬到了坡頂。但是，因?yàn)镠9車身較高，在這種坡度下，坐在駕駛艙很難觀察到前面的地形，所以，最好還是打開H9的360全景攝像頭，這樣能心安一些。

上坡后就是泥坑，看著淤泥有點(diǎn)深，心里有點(diǎn)猶豫，怕陷車，直接開啟了H9的最強(qiáng)越野模式：開啟低速四驅(qū)，打開后橋鎖止，慢慢地，順利通過了，在心里很是抹了一把汗。

到達(dá)深水坑時(shí)，正趕上一輛不夠高的車在通過時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水了，出于對(duì)H9的了解和信任——206mm的最小離地間隙，最高700mm的涉水深度，我賭了一把：雖然水深已經(jīng)快要沒過的進(jìn)氣格柵(預(yù)估有500mm了)，但能感覺到車輪仍然有較強(qiáng)的抓地力，沒有打滑，安然上岸，過程有驚無險(xiǎn)。

10來公里的越野體驗(yàn)下來，的通過性表現(xiàn)非常不錯(cuò)。今天主要體驗(yàn)的是泥地模式、運(yùn)動(dòng)模式、auto模式、低4加后差速鎖的最強(qiáng)越野模式。雖然全地形7種模式?jīng)]有全部體驗(yàn)，但這也足夠驗(yàn)證H9強(qiáng)大的全地形控制系統(tǒng)及其越野性能了。

豁了一圈，人也有點(diǎn)累了，準(zhǔn)備打道回府。在路上，開啟H9自帶的座椅按摩功能，開啟infinity音響系統(tǒng)，輕柔的音樂流瀉下來，驅(qū)走了疲憊，整個(gè)身心放松下來。

回想今天的豁車經(jīng)歷，我想，正是憑借強(qiáng)大的全地形控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、越野性能，才讓的車主們對(duì)H9有強(qiáng)大的信心，敢像我這樣去豁車，也正是這樣，才讓他們自由灑脫地越野四方。