重慶是山城，它的道路環(huán)境很復雜，被形容為“8D魔幻交通”，坡度陡、拐彎多、橋多、隧道多，正因為有這些獨特的城市特點，使它有著區(qū)別于其他的獨特魅力。

前不久，一個剛參加越野活動回來的朋友跟我聊到哈弗H9，說這個車越野性能如何好，二十多萬的車都能媲美五十來萬的普拉多了，說得我心動不已，今天終于得了個機會，試駕了一把這輛神往已久的新哈弗H9。

對這輛新哈弗H9，我事先是做過功課的——動力強，越野性能強，舒適性高……但我最最感興趣的，是它的全地形控制系統(tǒng)：通過對車輛動力、底盤等系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，使各系統(tǒng)間進行最有效的協(xié)調(diào)配合，使之具備AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式，達到當前路況下最佳駕駛性能，輕松應對各種路況。而操作更是簡單，通過中控臺上的旋鈕和按鍵即可實現(xiàn)操作。

我今天的目的地是南川的森林越野公園，那里是知名的越野場地，有近10公里的越野賽道，包含陡坡、過炮彈坑、深水坑等越野體驗項目，很適合釋放這種非承載式車身的硬派SUV的越野性能。公園距離市區(qū)70km。在市區(qū)一路走走停停，過彎、上坡、下坡……我直接使用H9的auto模式，這種模式適用于各種路面的行駛，是日常行車最常用的模式，綜合考慮了車輛的動力性和經(jīng)濟性，有比較好的公路駕駛感受。

越野公園就在眼前了，因為下過雨，場地滿是泥濘，坑洼地也積滿了水，路況相比平時難度加大不少，但是，我心里有點小得意——沒有比這更適合撒歡的地方了。

剛開進來不久，就有大量的泥巴附著在輪胎上，這種情況下，容易讓失去抓地力，如果僅通過ESP來控制車輛的打滑，很難提高車輛的通過性。我調(diào)到泥地模式，這種模式，哪怕不給油，前輪也有驅(qū)動力，因為系統(tǒng)會自動分配穩(wěn)定而又強勁的低扭輸出，配合著博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，這樣可以讓在泥濘路面擁有足夠的動力及良好的通過性。

前面的一個大角度斜坡，差不多30度，我繼續(xù)用著泥地模式，低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出得恰到好處，車子輕松地爬到了坡頂。但是，因為H9車身較高，在這種坡度下，坐在駕駛艙很難觀察到前面的地形，所以，最好還是打開H9的360全景攝像頭，這樣能心安一些。

上坡后就是泥坑，看著淤泥有點深，心里有點猶豫，怕陷車，直接開啟了H9的最強越野模式：開啟低速四驅(qū)，打開后橋鎖止，慢慢地，順利通過了，在心里很是抹了一把汗。

到達深水坑時，正趕上一輛不夠高的車在通過時發(fā)動機進水了，出于對H9的了解和信任——206mm的最小離地間隙，最高700mm的涉水深度，我賭了一把：雖然水深已經(jīng)快要沒過的進氣格柵(預估有500mm了)，但能感覺到車輪仍然有較強的抓地力，沒有打滑，安然上岸，過程有驚無險。

10來公里的越野體驗下來，的通過性表現(xiàn)非常不錯。今天主要體驗的是泥地模式、運動模式、auto模式、低4加后差速鎖的最強越野模式。雖然全地形7種模式?jīng)]有全部體驗，但這也足夠驗證H9強大的全地形控制系統(tǒng)及其越野性能了。

豁了一圈，人也有點累了，準備打道回府。在路上，開啟H9自帶的座椅按摩功能，開啟infinity音響系統(tǒng)，輕柔的音樂流瀉下來，驅(qū)走了疲憊，整個身心放松下來。

回想今天的豁車經(jīng)歷，我想，正是憑借強大的全地形控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、越野性能，才讓的車主們對H9有強大的信心，敢像我這樣去豁車，也正是這樣，才讓他們自由灑脫地越野四方。