每個男人都有一個仗著硬派SUV闖天涯的越野夢。

——沃茲基索德·會長

近幾年來，中國不僅在汽車制造業(yè)上實現(xiàn)了很大的突破，在越野領域我們也沉淀出了很多寶貴的文化。

一種文化的誕生，必然離不開一款有調(diào)性的好產(chǎn)品。上世紀八十年代高性能街車熱潮的爆發(fā)，讓日本有了JDM；堅持大排量自吸機器的情懷，讓美國有了SEMA；不一樣的生活格調(diào)和性能追求，讓歐洲人有了劍走偏鋒的旅行車文化。那我們呢？風景秀麗的西藏和令人心馳神往的無人區(qū)，讓我們有了別具一格的自駕越野文化，而哈弗H9作為一款為越野而生的硬派機器，毫無疑問它就是第一個站出來承載越野情懷的自主。

“身體素質(zhì)”過硬

敢扛起中國硬派霸主這桿大旗，哈弗H9必定是有其過人之處。底盤構(gòu)架方面，哈弗H9應用的是非承載式車身，并且采用前雙叉臂，后多連桿非獨立懸掛的設計，抗扭性能和承載能力一流。

后橋配備了一把伊頓電子差速鎖，內(nèi)行人都知道，這是一把集開放、限滑和完全鎖止的電子，能在0.2s內(nèi)實現(xiàn)完全鎖止，而從鎖止到放開僅需0.08s，具有高精度的響應性。來自世界大廠博格華納的雙速TOD智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，配備4L低速扭矩放大功能，支持2.48倍的扭矩放大。

全新2.0T+8AT加持

2017款的換裝了全新的2.0T雙流道渦輪增壓汽油發(fā)動機，還滿足了各大越野發(fā)燒友的意愿，引入了2.0T雙柴油，匹配來自采埃孚的8AT自動變速箱，動力輸出變平順的同時，燃油經(jīng)濟性也大幅提升。其中，2.0T的最大功率為185kW，最大扭矩為355N·m，2.0T柴油的為140kW，峰值扭矩達到420N·m。

全新的動力總成配合2.48倍的扭矩放大功能，即使整備質(zhì)量近2.4噸的遇到極限路況，也依然能保持充沛的扭矩輸出。

搭載全地形反饋系統(tǒng)

全地形反饋系統(tǒng)大大提升了四驅(qū)融合度，包含AUTO、運動、沙地、雪地、泥地、ECO以及低速四驅(qū)7個模式。不是老司機不要緊，只要你按照當前的路況選擇相應的駕駛模式，全地形反饋系統(tǒng)就會幫你控制電子輔助系統(tǒng)的開閉以及動力的輸出。駕駛時只要控制好油門和剎車，剩下全都交給全地形反饋系統(tǒng)來接管。

越野的價值在于文化

所謂越野無分貴賤，實力才是王道。下至吉姆尼，上到奔馳G，只要是有實力的悍將，是志同道合的車友，他們就能關聯(lián)在一起，這就是越野文化的魅力之一。毋庸置疑，有著百萬級的越野能力，但22萬的起售價卻讓它打破了成本對越野這項運動的禁錮。

哈弗對它的定位抓得非常精準，H9這款車符合客戶的多元化用車需求，且鮮明的個性，聚攏了一大批有朝氣、活躍、熱心、勇敢、樂于分享、崇尚自由的群體。過硬的越野能力是H9成功的資本，從選擇到信任再到發(fā)起組織的這個過程就萌生了越野文化，而這個文化的形成正是始于消費者對產(chǎn)品的認可。

進入中國家庭已經(jīng)有好幾十個年頭，以前我們談到信仰級的鮮有自主產(chǎn)品的身影，而就是為了打破這個傳統(tǒng)而生，它是一款極具文化屬性的，一款可以跟車主進行心靈溝通的。

寫在最后

克爾維特是美國的“國寶”，GTR是日本的“戰(zhàn)神”，高爾夫是德國的“圖騰”，我們也堅信，中國也會有一款代表本土文化特色的車型站在世界之巔，而已經(jīng)先人一步走在巔峰的路上。