很多人喜歡“江湖”這個(gè)詞，是因?yàn)樗砹艘环N灑脫，也代表了對(duì)比和競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)富有英雄氣息的詞。在汽車(chē)領(lǐng)域里，也有江湖，比如硬派SUV哈弗H9和普拉多，這是兩款常被放到一起對(duì)比的車(chē)。

說(shuō)越野車(chē)，最關(guān)注的就是動(dòng)力、四驅(qū)模式、車(chē)身結(jié)構(gòu)，下面用一個(gè)簡(jiǎn)單的表格對(duì)比一下兩車(chē)的越野參數(shù)：

與 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是采埃孚8AT變速器，與的愛(ài)信6AT相比，齒比更加密集，在日常行走中換擋平順度也更高。而且多檔位所帶來(lái)的節(jié)油效果更加優(yōu)異。

搭載的全地形反饋系統(tǒng)，支持7種駕駛模式的選擇（AUTO、運(yùn)動(dòng)、沙地、雪地、泥地、4L、ECO），基本涵蓋了所有路況，通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕和按鍵操作，使用便捷，越野通過(guò)性強(qiáng)。

3.5L的分時(shí)四驅(qū)可以通過(guò)按鈕來(lái)切換高4和低4模式，滿(mǎn)足駕駛者的用車(chē)需要。

要體驗(yàn)一輛車(chē)的越野性，還是得找個(gè)地方“撒野”去。在這個(gè)的屏幕顯示最大坡路角度是26度，但目測(cè)這個(gè)坡路，直覺(jué)上已經(jīng)有40度的陡坡前，我首先試駕了：:選擇了AUTO模式，坡下駐車(chē)，緩緩上坡，緩加油，轉(zhuǎn)速到2100，繼續(xù)爬坡，無(wú)打滑現(xiàn)像，順利上坡。我還特意感受一下4L（低速四驅(qū)）模式，果然沒(méi)有讓我失望，1500轉(zhuǎn)順利上坡，毫無(wú)懸念。

的表現(xiàn)：上坡3000轉(zhuǎn)，不吃力。2018款的換成了還取消了托森式差速器和后鎖，在極限越野表現(xiàn)上，肯定比不上以前有和后鎖的的時(shí)候，但是過(guò)這種坡道還是沒(méi)問(wèn)題的。

在舒適性方面，要?jiǎng)僖换I。整體內(nèi)飾風(fēng)格精致大氣，材質(zhì)和用料非常厚道。中控臺(tái)、門(mén)板和T臺(tái)大面積為搪塑或者真皮包裹，觸手之處非常柔軟，做工精致，手感極佳。配置方面，真皮方向盤(pán)，真皮電動(dòng)座椅，座椅按摩等一應(yīng)俱全，可以讓駕乘者充分感受豪華車(chē)的風(fēng)范。

內(nèi)飾雖然沒(méi)有舒適，但比起老款車(chē)型還是大有提升，不管是方向盤(pán)、中控臺(tái)還是座椅配置等，在精致感和檔次上都有明顯提升，高配車(chē)型也使用了真皮座椅。

從以上幾方面的對(duì)比中，很明顯可以看出，在越野性能上與相差無(wú)幾，而在舒適性和性?xún)r(jià)比上，卻要?jiǎng)龠^(guò)很多。因?yàn)槟苡貌坏揭话氲膬r(jià)錢(qián)達(dá)到比高配還高的配置以及80%以上的駕駛感受，讓消費(fèi)者感到更加物有所值。

在這一場(chǎng)自主品牌與合資品牌的江湖對(duì)決里，維護(hù)了自己的主場(chǎng)，在硬派領(lǐng)域，用實(shí)力證明了，自主品牌不輸合資品牌。