秋意已濃，我們周圍的世界慢慢已變了顏色，更加絢麗多彩起來，那一叢叢紅、那一叢叢黃有沒有刺激你向往野外的心?開上哈弗H9，去越野吧，去大自然里擁抱那些美麗，享受隨性和自由。

　　哈弗H9售價區(qū)間為21.98-27.28萬元，是哈弗品牌的旗艦車型。哈弗H9有著龐大的車身尺寸，豐富的舒適性以及安全性配置，內(nèi)飾的用料做工也符合哈弗旗艦車型的水準(zhǔn)。另外，非承載車身、大梁、低速四驅(qū)等元素也提升了越野性。

　　哈弗H9的內(nèi)飾很有質(zhì)感，以軟性材質(zhì)為主，木紋飾板也很顯檔次，車門上大面積采用了皮質(zhì)包覆。真皮方向盤大幅提升了的駕駛舒適性，寬敞動感環(huán)繞式座艙同樣能夠提升乘坐體驗。7英寸組合液晶儀表盤、8英寸多媒體液晶屏以及電子檔桿，使內(nèi)飾看起來很有豪華感。

　　作為硬派SUV，哈弗H9車內(nèi)提供了各種越野信息顯示，包括海拔高度、指南針和爬坡角度等，方便駕駛者隨時了解外部駕駛環(huán)境。

　　哈弗H9采用非承載車身，并且配備大梁，有助于提升車身剛性。其還配備了來自博格華納的智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且?guī)в械退偎尿?qū)功能，而后橋也配有電子限滑差速器，能夠有效對空轉(zhuǎn)車輪進(jìn)行制動，使其余車輪獲得抓地力。懸架表現(xiàn)方面，哈弗H9整體偏軟，這也是硬派SUV的常見設(shè)定，前雙叉臂后多連桿懸掛保證了較大的懸架行程，在應(yīng)對大量顛簸起伏路面時更加有利。

　　動力方面，哈弗H9的汽油版車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率達(dá)到了252馬力，最大扭矩達(dá)到了355牛米。充沛的低扭表現(xiàn)讓哈弗H9的起步十分輕快，這對于大塊頭來說，十分難能可貴。

　　哈弗H9搭載來自ZF的8速自動變速箱，換擋平順，降擋和換擋的速度較快，感受也很輕微，在日常城市路面上行駛時，幾乎感覺不到這臺變速箱的存在，城市行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也基本被控制在1500轉(zhuǎn)左右，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　哈弗H9配有全地形系統(tǒng)，有沙地、泥地、雪地、運(yùn)動、自動、ECO、4L 7種駕駛模式，可以根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)整動力輸出，而低速四驅(qū)模式下可實(shí)現(xiàn)2.48倍扭矩放大功能也能應(yīng)付更大角度的陡坡。

　　為了驗證哈弗H9的越野性能，我們特意在越野試駕場地做了幾項測試：

　　陡坡路

　　在有砂石的陡坡路段，考驗的是低速四驅(qū)模式，以及輪胎的抓地力。出于安全考慮，我將車輛開啟最強(qiáng)的越野模式，開啟低速四驅(qū)及后差速鎖功能。此時的哈弗H9在渦輪增壓器的推動下變得非常有力量。即使坡中停車，在坡起的情況下也可以輕松登頂，輪胎幾乎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。另外，在下坡時，還可以開啟陡坡緩降功能，使車輛自己控制下坡速度。最終，哈弗H9順利通過此項測試。

　　交叉軸

　　交叉軸也是非常考驗車輛通過能力的，在過交叉軸時，會造成前后兩個對角輪胎懸空，車身會有較大的扭曲，此時考驗的是車身的剛性以及限滑差速鎖對懸空輪胎的鎖止速度。哈弗H9的交叉軸能力實(shí)在強(qiáng)大，即便有一個車輪離地也絲毫不會影響整車的動力分配，自動模式下很穩(wěn)健地通過。這項測試對哈弗H9也是輕而易舉。

　　駝峰路：

　　此項考驗的是車輛的離去角以及接近角，而哈弗H9的接近角是28°，離去角是23°，最小離地間隙206mm，而且有較長的懸架行程，在經(jīng)過駝峰頂端的時候，離地間隙足夠，不會產(chǎn)生托底現(xiàn)象。動力儲備也夠，所以通過不費(fèi)勁。

　　最后，哈弗H9順利完成了這三項測試，用真實(shí)力解讀了自主品牌硬派越野。另外，哈弗H9安全配置也很豐富，配備了帶4檔可調(diào)的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、35Km/h以下可以自動剎停的緊急制動系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、并線輔助以及倒車側(cè)向警告等。

　　如果說SUV可以帶你走走爛路，那么硬派SUV則可以帶你走的更遠(yuǎn)，去發(fā)現(xiàn)更多美景。而且哈弗H9不但越野性能強(qiáng)，還具備了豐富的舒適性配置、寬敞的乘坐空間，可以讓你享受更多越野樂趣。