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解讀菲斯塔純電動(dòng)關(guān)于人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)與運(yùn)用

來源:子悅學(xué)車網(wǎng) 作者:admin

2020-04-09 16:15

從第一輛真正意義的汽車誕生至今，已經(jīng)有130多年的歷史。隨著汽車技術(shù)和性能的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、材料的運(yùn)用，也在不斷發(fā)生著變化和升級(jí)。如果說，造型折射的是汽車的形象和外表，內(nèi)飾則反映出了一輛車的性格和內(nèi)涵。不過問題來了，汽車發(fā)展至今，內(nèi)飾都有哪些有意思的設(shè)計(jì)？在此期間，又是如何進(jìn)化的？接下來，聽筆者細(xì)細(xì)道來。
內(nèi)飾百年進(jìn)化征程，不斷向“第二個(gè)家”演變
首先，我們把目光追溯到1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明了汽車。三個(gè)輪子上放了內(nèi)燃機(jī)和沙發(fā)，不過當(dāng)時(shí)沒有內(nèi)飾面板的概念，無論是方向盤，亦或踏板的機(jī)械機(jī)構(gòu)，均不做遮蓋，甚至換擋桿、手剎會(huì)布置在車門外。所以，內(nèi)飾設(shè)計(jì)？基本上不存在的。這樣的情形，一直持續(xù)到20世紀(jì)10年代末。

到了上世紀(jì)20年代，第一臺(tái)車載收音機(jī)在雪佛蘭車上搭載，開啟了路上的娛樂時(shí)代。不過，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為，車載收音機(jī)與“駕駛”無關(guān)，既“影響駕駛安全”，又“分散駕駛員注意力”，被歐洲很多國(guó)家禁用。

1937年，克萊斯勒Airflow將汽車的外形設(shè)計(jì)，推向了流動(dòng)型時(shí)代，且在很大程度上影響了汽車的內(nèi)飾風(fēng)格，軟質(zhì)的材質(zhì)包裹將門板等金屬部件包裹。隨后，在二十多年中，我們看到車載空調(diào)、儲(chǔ)物格、儀表盤、三點(diǎn)式安全帶等相繼出現(xiàn)在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，車內(nèi)設(shè)計(jì)和色彩也開始有整體感。

60年代末的奔馳W108，將內(nèi)飾面板的功能性趨于規(guī)整，換擋桿等駕駛的結(jié)構(gòu)部分增加裝飾性遮掩，同時(shí)主副駕駛之間的中央過道更加明顯，開始使用木紋、真皮等材質(zhì)。可以說，這個(gè)年代的汽車駕駛艙，逐漸向“起居室”過渡。

80年代，日系車內(nèi)飾風(fēng)格最為激進(jìn)，彩色數(shù)字儀表的各種電子配置一應(yīng)俱全。而美系車也不甘落后，別克Riviera是第一個(gè)搭載觸控中控屏的車型，其不但能調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和收音機(jī)，還能顯示剩余燃油量、里程信息等。

90年代，汽車設(shè)計(jì)師開始關(guān)注用戶的使用體驗(yàn)，不僅推出經(jīng)典的T型布局，同時(shí)強(qiáng)調(diào)儀表、中控、中央過道之間的造型融合，尤其是中控上各種按鍵的設(shè)計(jì)，無不體現(xiàn)當(dāng)時(shí)的人性化關(guān)懷。
到了汽車工業(yè)愈發(fā)成熟的21世紀(jì)，伴隨著消費(fèi)者生活水平的不斷提高，他們對(duì)車內(nèi)的布局有了更高的要求，一個(gè)簡(jiǎn)單的儀表臺(tái)，已經(jīng)不能繼續(xù)滿足他們的“虛榮心”，既要看上去養(yǎng)眼，又要用起來科技感爆棚。于是，我們看到眾多廠商在強(qiáng)化運(yùn)用大量軟質(zhì)材質(zhì)包裹的同時(shí)，更將更大尺寸的中控液晶屏搬到車內(nèi)。至此，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，被推向前所未有的巔峰。

（菲斯塔純電動(dòng)）

當(dāng)代純電產(chǎn)品，在細(xì)節(jié)上更強(qiáng)化人機(jī)工程學(xué)
我們從上述汽車內(nèi)部布局的簡(jiǎn)要進(jìn)化史來看，內(nèi)飾在不斷精致，并不斷提升人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)理念。不過，在汽車工業(yè)上升空前高度的今天，尤其對(duì)當(dāng)下熱度很高的新能源產(chǎn)品而言，都有哪些車型，注重人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)與運(yùn)用？
縱觀A級(jí)純電細(xì)分市場(chǎng)，目前菲斯塔純電動(dòng)、朗逸純電、軒逸純電及幾何A，均是受關(guān)注度比較高的車型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)都比較追逐潮流。但站在細(xì)節(jié)、品質(zhì)、科技等多方面而言，菲斯塔純電動(dòng)的表現(xiàn)尤其突出，沉迷于對(duì)人機(jī)工程學(xué)的表達(dá)。

我們首先來看擋桿設(shè)計(jì)。菲斯塔純電動(dòng)配備的電子按鍵換擋，采用戰(zhàn)斗機(jī)曲面造型設(shè)計(jì)，能夠更好的貼合手掌，便于駕駛者快速實(shí)現(xiàn)“盲操作”，這也符合現(xiàn)代汽車一直強(qiáng)調(diào)的人機(jī)工程學(xué)理念。相比之下，與菲斯塔純電動(dòng)同級(jí)別的朗逸純電，采用的則是機(jī)械擋桿，從更人性化使用，以及站在科技感、未來感、運(yùn)動(dòng)感上衡量，均不如菲斯塔純電動(dòng)的電子按鍵換擋表現(xiàn)出色。

（菲斯塔純電動(dòng)配備的電子按鍵換擋）

（朗逸純電機(jī)械擋檔把）

對(duì)于座椅而言，這個(gè)占據(jù)了絕大部分視覺空間，且時(shí)時(shí)刻刻與人體接觸的部位，菲斯塔純電動(dòng)更是以匠心待之。其配備的多硬度設(shè)計(jì)座椅，可以讓用戶在長(zhǎng)時(shí)間乘坐之后，無論是背部、腰部還是臀部，受力都比傳統(tǒng)座椅更為均勻，帶來如坐在家中沙發(fā)一樣的舒適體驗(yàn)。此外，前排座椅還具有加熱、通風(fēng)功能并配備可調(diào)式頭枕，顯著提升乘車舒適感。

當(dāng)然，車畢竟是交通工具，如何在面對(duì)不遠(yuǎn)處的紅燈提前剎車減速時(shí)，避免過多能耗，也是當(dāng)代車輛人機(jī)工程學(xué)需要解決的問題。為此，菲斯塔純電動(dòng)方向盤下方左右兩側(cè)各有一個(gè)撥片，取代燃油車換擋撥片，用于控制智能制動(dòng)能量再生系統(tǒng)。該系統(tǒng)能量回收等級(jí)分為0，1，2，3四個(gè)擋位，通過方向盤上的能量回收撥片，以“左加右減”的方式，對(duì)動(dòng)能回收級(jí)別進(jìn)行調(diào)節(jié)，繼而延長(zhǎng)續(xù)航里程。其中，駕駛員扳住左側(cè)撥片不放，可更高效的節(jié)省能耗，以及幫助車輛在一定距離上實(shí)現(xiàn)慢慢剎停。

值得一提的是，菲斯塔純電動(dòng)中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜、采用懸浮式中控大屏，也是強(qiáng)調(diào)人機(jī)工程學(xué)的實(shí)力展現(xiàn)。在安全性上，懸浮中控大屏的位置和角度，比軒逸純電內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)的中控大屏，更貼合駕駛員駕駛視線，有利于駕駛員在行車中查看，確保行車中的安全性。

此外，菲斯塔純電動(dòng)中控空調(diào)區(qū)域多個(gè)實(shí)體按鍵，更有助于駕駛員實(shí)現(xiàn)“盲操作”。此處，有一個(gè)鮮明的對(duì)比：幾何A中控空調(diào)區(qū)域?yàn)槎鄠€(gè)觸摸按鍵，且亮度較低，經(jīng)實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)，駕駛者在強(qiáng)光環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)無法看清的情況。可以說，幾何A雖然追求了科技感，但卻沒有兼顧到實(shí)用性，放棄了人機(jī)工程學(xué)。

汽車誕生一百多年以來，內(nèi)部格局所有的進(jìn)化，都是緊貼時(shí)代需求，讓消費(fèi)者走進(jìn)車內(nèi)時(shí)，不再有距離感。目前，在新的消費(fèi)者趨勢(shì)下，出眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，對(duì)影響消費(fèi)者的購車決策，起著至關(guān)重要的作用。從菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來看，無論細(xì)節(jié)還是品質(zhì)，均沉迷于人機(jī)工程學(xué)的表達(dá)，這也是為什么其上市以來，能迅速圈粉消費(fèi)者的關(guān)鍵所在。