• <del id="8q0oa"></del>
    <strike id="8q0oa"><menu id="8q0oa"></menu></strike>
    <ul id="8q0oa"><sup id="8q0oa"></sup></ul>
        <strike id="8q0oa"></strike>
        <strike id="8q0oa"><input id="8q0oa"></input></strike>
      • 華山論劍| 繼續(xù)扎根中國(guó),豐田將“共創(chuàng)共贏”進(jìn)行到底

        來(lái)源:車展天下網(wǎng) 作者:Mr.Liu
        2024-11-09 12:59

        2018年11月5日,習(xí)近平主席在首屆進(jìn)博會(huì)上向世界作出鄭重承諾——“進(jìn)博會(huì)不僅要年年辦下去,而且要辦出水平、辦出成效、越辦越好”,余音還猶在耳畔,轉(zhuǎn)眼,進(jìn)博會(huì)已經(jīng)舉辦到第七屆了。

        據(jù)統(tǒng)計(jì),在今年的進(jìn)博會(huì)上,有297家世界500強(qiáng)和行業(yè)龍頭企業(yè)、來(lái)自多國(guó)近800個(gè)采購(gòu)團(tuán)體參展,與會(huì)數(shù)量創(chuàng)歷屆新高。可以說(shuō),進(jìn)博會(huì)的成功舉辦,既是中國(guó)擴(kuò)大自主開(kāi)放的重要舉措,也展現(xiàn)了各方希望通過(guò)開(kāi)放合作實(shí)現(xiàn)互利共贏的共同意愿。

        其中,作為進(jìn)博會(huì)的“全勤生”,第七次參加進(jìn)博會(huì)的豐田汽車展臺(tái),吸引了很多人駐足觀看。今年,豐田以“攜手60載 共創(chuàng)贏未來(lái)”為參展主題,這個(gè)主題,可以說(shuō)是其在今年4月北京車展“共創(chuàng)汽車新未來(lái)”主題的延續(xù)。同時(shí),豐田還將展臺(tái)分成了3個(gè)部分,分別是“Best in Town”(做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民)、“Multi-Pathway”(多路徑新能源技術(shù))、“Mobility for All”(為了所有人的移動(dòng)出行自由)。

        從字面意思不難看出,這三個(gè)區(qū)域分別從量產(chǎn)車、多路徑新能源技術(shù)和關(guān)于自由出行的探索等,表達(dá)了豐田扎根中國(guó),為解決碳中和及探索移動(dòng)自由的努力和嘗試。

        當(dāng)下,全球汽車行業(yè)發(fā)生著深刻的變化。特別是在中國(guó)市場(chǎng),智能化和電動(dòng)化正在加速洗牌并重塑汽車行業(yè)。

        然而,隨著新能源車滲透率和中國(guó)品牌市占率的快速提升,汽車行業(yè)也出現(xiàn)了一些不和諧的聲音:合資車企是否已經(jīng)完成歷史使命了?外資企業(yè)會(huì)不會(huì)陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)?……在一些論壇和評(píng)論區(qū)里,“中必贏”、“秒殺”、“遙遙領(lǐng)先”等言論,更是將中國(guó)品牌的發(fā)展與外資企業(yè)割裂和對(duì)立起來(lái)。

        與“鍵盤俠”的“逞口舌之快”相比,無(wú)論是多數(shù)中國(guó)企業(yè)還是以豐田為代表的跨國(guó)公司,都深知汽車是全球化的產(chǎn)物,如果不能更好地全球化,就不可能成為偉大的品牌。因此,一方面,“出海”成為中國(guó)品牌今年的主題詞;另一方面,雖然面臨一些困境和挑戰(zhàn),但豐田還是積極攜手中國(guó)合作伙伴,促交流、做貢獻(xiàn)、謀發(fā)展,希望與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一同成長(zhǎng),共贏共創(chuàng)。

        合則兩利,斗則俱損。這是國(guó)家舉辦進(jìn)博會(huì)的初心,也是豐田作為進(jìn)博會(huì)“全勤生”的格局與遠(yuǎn)見(jiàn),更是中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈能夠走出國(guó)門的前提和基石。

        (豐田展臺(tái)全景)?

        近年來(lái),中國(guó)高水平對(duì)外開(kāi)放已成為全球熱議的焦點(diǎn)。無(wú)論是持續(xù)擴(kuò)大“一帶一路”朋友圈,還是開(kāi)通鏈接中外的“中歐班列”,抑或是持續(xù)擴(kuò)大免簽國(guó)家名單,都讓世界看到一個(gè)更加開(kāi)放的中國(guó)風(fēng)貌。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)更應(yīng)該“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”,將“高水平對(duì)外開(kāi)放”進(jìn)行到底。

        豐田與中國(guó)經(jīng)濟(jì)共成長(zhǎng)

        盡管這幾年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛,但必須承認(rèn)的是,中國(guó)汽車工業(yè)起步比較晚,汽車開(kāi)始真正走入尋常百姓家,基本在2002年中國(guó)加入WTO之后。2008年,中國(guó)首次成為全球汽車第一大產(chǎn)銷國(guó)。但直到2021年新能源車呈爆發(fā)式增長(zhǎng),中國(guó)品牌才把握機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)逆襲。

        但其背后,是以豐田為代表的合資企業(yè),在中國(guó)建立了強(qiáng)大而完善的供應(yīng)鏈體系,向中國(guó)企業(yè)傳授TPS等先進(jìn)生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)了一批又一批專業(yè)的汽車人才……

        (1964年豐田首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的皇冠車型)

        因此,當(dāng)那輛來(lái)自豐田博物館、1964年在廣交會(huì)上首次進(jìn)入中國(guó)大眾視野的車型——皇冠轎車,靜靜地?cái)[放在進(jìn)博會(huì)豐田展臺(tái)時(shí),仿佛時(shí)空穿梭般,讓屬于那個(gè)時(shí)代的記憶和畫面涌現(xiàn)出來(lái),也讓豐田與中國(guó)市場(chǎng)共創(chuàng)共贏的60年變得具體而真切。

        60年來(lái),從進(jìn)口到探索本地化生產(chǎn)的可能性,從1995年的零部件國(guó)產(chǎn)化先行,到一汽豐田和廣汽豐田的先后成立,再到育人、環(huán)保、植樹(shù)等一系列公益活動(dòng),豐田“造車先育人”的企業(yè)宗旨和“舉豐田之全力,助中國(guó)之發(fā)展”的決定,讓豐田和中國(guó)汽車工業(yè)都進(jìn)入了快速發(fā)展期。

        在過(guò)去20多年的合資進(jìn)程中,豐田在中國(guó)不僅擁有了超過(guò)2000萬(wàn)的用戶,而且也為中國(guó)汽車行業(yè)輸送了大量的高級(jí)技術(shù)和管理人才,成為中國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)力。

        在皇冠“老爺車”的旁邊,就是今年剛剛在中國(guó)上市的全新皇冠。該車采用“NEW FORMAL”設(shè)計(jì)理念,全新風(fēng)格重新定義旗艦轎車,細(xì)節(jié)之處盡顯日式細(xì)膩美學(xué)和匠心工藝。


        (全新皇冠)
        ?

        ?       這兩臺(tái)車,一個(gè)訴說(shuō)著過(guò)去,一個(gè)代表著未來(lái),既是豐田攜手中國(guó)汽車走過(guò)60年的“親歷者”,也是豐田面向未來(lái)、繼續(xù)扎根中國(guó)市場(chǎng)的“見(jiàn)證者”。

              今年,盡管合資品牌的市場(chǎng)份額一再被擠壓,但包括全新皇冠、凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達(dá)、RAV4榮放、賽那、格瑞維亞等豐田兩個(gè)合資企業(yè)的熱門車型,依然是很多中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車首選。

        數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,一汽豐田和廣汽豐田在合資市場(chǎng)中的份額持續(xù)提升,這也側(cè)面說(shuō)明豐田產(chǎn)品的受歡迎程度,以及豐田與中國(guó)用戶的雙向奔赴。

        中國(guó)需要繼續(xù)高水平對(duì)外開(kāi)放,中國(guó)汽車也需要繼續(xù)高水平對(duì)外開(kāi)放。在進(jìn)博會(huì)汽車館里,不僅展出的是以豐田為代表的跨國(guó)車企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)和期待,也是中國(guó)市場(chǎng)敞開(kāi)懷抱、擁抱跨國(guó)公司的最好體現(xiàn)。

        豐田持續(xù)擴(kuò)大中國(guó)朋友圈

        當(dāng)然,作為國(guó)家戰(zhàn)略,進(jìn)博會(huì)絕不僅僅只是加強(qiáng)對(duì)外交流的平臺(tái),更是探索未來(lái)科技進(jìn)步、能源可持續(xù)發(fā)展的開(kāi)放式平臺(tái)。

         

          (氫氣瓶集成存儲(chǔ)模組)

        作為“全勤生”,豐田這些年來(lái),不僅在進(jìn)博會(huì)展出在售車型和技術(shù),還持續(xù)展示了豐田在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池車等多路徑的戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備,以及在電池回收利用、福祉車、Robotaxi和更具駕駛樂(lè)趣的GR等多種形式的路徑探索,目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)所有人都能夠自由地移動(dòng)。

        這不僅是豐田作為全球最大的汽車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),更是其作為長(zhǎng)期主義者,對(duì)于碳中和的持續(xù)探索,以及關(guān)懷每一個(gè)用戶的人文主義精神。
        其中,在純電領(lǐng)域,豐田展出了bZ3C和鉑智3X兩款新車。這兩款車都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙,可以說(shuō)是集豐田在安全、高品質(zhì)和可靠性上的優(yōu)勢(shì),以及智能化領(lǐng)域的本土化優(yōu)勢(shì)于一身,為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。


                                                                                       (bZ3C、鉑智3X)

        此外,豐田汽車與小馬智行聯(lián)合開(kāi)發(fā)的,基于鉑智4X搭載小馬第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)、具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛的Robotaxi,也正式公開(kāi)亮相。早在2019年,豐田就與小馬智行開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)戰(zhàn)略合作,在中國(guó)共同推進(jìn)研發(fā)用于移動(dòng)出行服務(wù)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)驗(yàn)證,豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應(yīng)對(duì)各種城市復(fù)雜路況。目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng),迄今累計(jì)行駛超4000萬(wàn)公里,安全性超過(guò)人類駕駛員10倍。


                                                                                   (鉑智4X L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi)

        盡管也在積極推進(jìn)電動(dòng)化,但在豐田看來(lái),不能為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化而電動(dòng)化。豐田并不反對(duì)電動(dòng)化,而是反對(duì)單一路線的電動(dòng)化。因此,豐田的電動(dòng)化旨在從中國(guó)用戶角度出發(fā),滿足多元化用車場(chǎng)景需求,所以豐田的電動(dòng)化是通過(guò)多路徑實(shí)現(xiàn)碳中和。

        當(dāng)下,在政策的推動(dòng)下,中國(guó)車企基本都all in電動(dòng)化。然而,經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的快速發(fā)展,電動(dòng)車市場(chǎng)的增速已經(jīng)放緩,而電池衰退、電池回收等問(wèn)題也開(kāi)始凸顯。


                                                                                   (Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng))

        而實(shí)際上,豐田在電池回收利用領(lǐng)域已經(jīng)鉆研多年。今年4月,豐田與中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司就車載動(dòng)力電池梯次利用和資源循環(huán)業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。在本屆進(jìn)博會(huì)上,豐田還將在中國(guó)首展該領(lǐng)域最新成果——Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)。該系統(tǒng)可兼容多種類車載退役電池,不同衰減程度的電池,使不同容量的電池均能使用殆盡,系統(tǒng)冗余特性可實(shí)現(xiàn)不停機(jī),即可更換電池。這一技術(shù)的推出,為汽車動(dòng)力電池回收提供了新的發(fā)展思路,為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)新的力量。

        此外,從1992年開(kāi)始研究氫燃料電池至今,豐田已經(jīng)堅(jiān)持了32年。2015年,豐田氫燃料電池車型MIRAI就首次亮相上海車展;2019年,豐田在中國(guó)全面開(kāi)啟氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及,先是向中國(guó)的商用車廠商提供燃料電池組件,并于2020年6月與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽和北京億華通等公司,共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,負(fù)責(zé)面向商用車市場(chǎng)開(kāi)展燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作;2021年3月,豐田與億華通共同組建了“華豐燃料電池有限公司”,推進(jìn)燃料電池系統(tǒng)及電堆的生產(chǎn)與銷售;2024年8月,豐田中國(guó)氫能事業(yè)總部成立,進(jìn)一步強(qiáng)化與總部協(xié)同關(guān)系的同時(shí),加速了在中國(guó)的氫能事業(yè)發(fā)展。同月,豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。


                                                                                    (豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠)

        可以說(shuō),這些年來(lái),豐田不僅從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域,持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“朋友圈”,還通過(guò)一系列的合作與研發(fā),成功將氫能技術(shù)應(yīng)用于商用車市場(chǎng)。

        在本屆進(jìn)博會(huì)上,豐田展出了氫能事業(yè)的眾多成果,包括全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)(雙系統(tǒng))、TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品,以及氫能的一系列技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景等,對(duì)于推進(jìn)氫能的普及應(yīng)用起到非常大的推動(dòng)作用。


                                                                                  (搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車)

        可以說(shuō),過(guò)去60年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),讓豐田信任中國(guó)合作伙伴,也深知要想在中國(guó)取得更好的發(fā)展,一定要擴(kuò)大自己的“朋友圈”。無(wú)論是智能化的本土化研發(fā)、電池回收再利用,還是氫燃料電池車的示范運(yùn)營(yíng)等,都得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

        輿論喜歡“以一時(shí)成敗論英雄”,而歷史可以追溯到1895年的豐田公司(豐田汽車成立于1937年),則一直堅(jiān)持“年輪經(jīng)營(yíng)”,以長(zhǎng)期主義精神,做時(shí)間的朋友。

        這也就是為什么,在純電動(dòng)車處于風(fēng)口浪尖的時(shí)候,豐田依然堅(jiān)持多路徑電動(dòng)化;在電動(dòng)車并非主銷車型的時(shí)候,就提前著手研究電池的回收再利用;在氫燃料電池車依然小眾的時(shí)候,就在“產(chǎn)、學(xué)、研”等領(lǐng)域推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的“朋友圈”……

        這不由得讓人想起來(lái),在豐田合資公司成立前,也就是1988年,豐田就與金杯汽車簽訂技術(shù)援助合同,并以CKD方式引進(jìn)輕型客車海獅,為中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展提供技術(shù)和生產(chǎn)支持;1995年,豐田開(kāi)始在華布局汽車零部件生產(chǎn),先后成立天津豐津汽車傳動(dòng)部件有限公司和天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。

        技術(shù)先行,人才先行,是豐田“與時(shí)間做朋友”最好的明證。

        但從今年開(kāi)始,我們也可以明顯地看到,在面對(duì)當(dāng)下汽車市場(chǎng)百年未有之大變局時(shí),豐田也在加速與中國(guó)的智能電動(dòng)化接軌。去年,豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”。

        所有的這一切,都是豐田積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化、繼續(xù)扎根中國(guó)的體現(xiàn)。60年一甲子,而豐田,也將在下一個(gè)60年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間里,與中國(guó)“共創(chuàng)贏未來(lái)”。

        ?


        主站蜘蛛池模板: 熟妇人妻VA精品中文字幕| 欧美精品亚洲精品日韩传电影 | 精品成人一区二区三区四区| 久久亚洲精品人成综合网| 精品人妻伦一二三区久久 | 精品无码人妻夜人多侵犯18 | 午夜亚洲av永久无码精品| 久久这里只有精品首页| 久久亚洲精品中文字幕| 下载天堂国产AV成人无码精品网站| 97精品人妻一区二区三区香蕉| A级精品国产片在线观看| 色偷偷88欧美精品久久久 | 中文字幕精品一区二区日本| 国产国产精品人在线观看| 午夜福利麻豆国产精品 | 亚洲精品高清无码视频| 久久精品女人天堂AV麻| 99久久精品免费观看国产| 国产精品免费观看| 精品亚洲A∨无码一区二区三区| 亚洲午夜精品第一区二区8050| 久久久久久国产精品免费免费| 成人精品一区二区三区在线观看| 久久91精品国产91久久户| 91在线视频精品| 国产精品9999久久久久| 久久99国产综合精品女同| 亚洲AV午夜福利精品一区二区| 香港三级精品三级在线专区 | 国产精品综合久成人| 51国偷自产精品一区在线视频| 华人亚洲欧美精品国产| 成人午夜精品视频在线观看| 国产精品久久久亚洲| 97久久久久人妻精品专区| 国产成人精品日本亚洲网站| 国产成人精品999在线观看| 国产欧美日韩精品丝袜高跟鞋| 国精品午夜福利视频不卡麻豆| 国产精品无套内射迪丽热巴|