去年小型SUV風(fēng)光了一把以后，今年上半年卻開(kāi)了倒車(chē)，市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)了11%的下滑。如果把該價(jià)位的小型SUV和轎車(chē)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)拿來(lái)比較的話，前者看起來(lái)并不是轎車(chē)市場(chǎng)份額下跌的主要原因。

以去年該級(jí)別的銷(xiāo)量前十車(chē)型來(lái)看，去年的銷(xiāo)量冠軍瑞風(fēng)S3銷(xiāo)量從今年1月的1.23萬(wàn)跌到了6月的0.13萬(wàn)臺(tái)，差距達(dá)10倍之多。而去年排行第8的中華V3，今年最高一次的月銷(xiāo)量也僅有4千臺(tái)而已。

“網(wǎng)紅”車(chē)型的熱度稍縱即逝，由此不難預(yù)計(jì)上半年整體市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑。

市場(chǎng)出現(xiàn)跌勢(shì)還有一個(gè)原因在于新產(chǎn)品的補(bǔ)充不足。以6月銷(xiāo)量前十的小型SUV車(chē)型來(lái)看，今年上市的、進(jìn)入榜單的新車(chē)僅有東南DX3、名爵ZS和寶駿510。

而到了下半年，自主品牌第一梯隊(duì)才會(huì)陸續(xù)上市小型SUV來(lái)補(bǔ)充血液，其中分別有傳祺GS3、榮威RX3、遠(yuǎn)景X3等車(chē)型。

可以預(yù)見(jiàn)，新車(chē)的陸續(xù)上市一方面能夠提振市場(chǎng)活力，另一方面也會(huì)對(duì)該價(jià)位的轎車(chē)市場(chǎng)造成不少壓力。

小型SUV能搶到更多的緊湊型轎車(chē)份額？

從6月小型SUV市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型來(lái)看，銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的只有哈弗H2、繽智、XR-V和寶駿510等4款產(chǎn)品，其月銷(xiāo)量破萬(wàn)的產(chǎn)品數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及緊湊型轎車(chē)。所以可以看到，無(wú)論放在哪一個(gè)級(jí)別來(lái)對(duì)比，轎車(chē)的需求量依舊領(lǐng)先于SUV。

但SUV市場(chǎng)最大的優(yōu)勝點(diǎn)在于它所受到的追捧和話題度比轎車(chē)多，這點(diǎn)從SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)可以看到。假以時(shí)日，SUV市場(chǎng)份額或許就會(huì)超越轎車(chē)。

同時(shí)從新品車(chē)型中可以發(fā)現(xiàn)，SUV車(chē)型的上市節(jié)奏和數(shù)量比轎車(chē)要來(lái)得緊密。一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)火熱，各家廠商都在競(jìng)跑新產(chǎn)品上市的速度。另一方面則是廠商在完善自己的產(chǎn)品線，補(bǔ)全自己的短板來(lái)提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。

相反轎車(chē)市場(chǎng)由于發(fā)展的成熟度高，各品牌之間的市場(chǎng)份額相對(duì)固定。同時(shí)由于廠商分配了大量的資源投入到SUV車(chē)型以后，在轎車(chē)方面推陳出新的速度就慢了下來(lái)。甚至有長(zhǎng)城汽車(chē)這樣的“極端分子”，揚(yáng)言SUV不做到第一便不會(huì)做轎車(chē)產(chǎn)品。

根據(jù)這樣的大勢(shì)來(lái)看10萬(wàn)元以下的轎車(chē)和SUV市場(chǎng)情況，其實(shí)以目前合資或者自主品牌通過(guò)“以價(jià)換量”來(lái)維持增長(zhǎng)的現(xiàn)象來(lái)看，低價(jià)位的轎車(chē)市場(chǎng)早已陷入了價(jià)格戰(zhàn)、混戰(zhàn)和惡戰(zhàn)之中。

加上在不久后，當(dāng)小型SUV產(chǎn)品越來(lái)越填充完市場(chǎng)空白時(shí)，緊湊型轎車(chē)的份額只會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

10萬(wàn)元以下的轎車(chē)市場(chǎng)將可去可從？

坊間早流傳著“得A級(jí)車(chē)得天下”的話，而從市場(chǎng)體量來(lái)看，其上半年占整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)64.66%的份額確實(shí)表明了A級(jí)車(chē)龐大的保有量和需求量。

市場(chǎng)體量是廠商考慮的一個(gè)基本點(diǎn)，而對(duì)自主品牌而言，市場(chǎng)格局同樣是其推新的重要考慮因素。

在目前合資B級(jí)車(chē)格局相當(dāng)牢固，而國(guó)內(nèi)品牌自身的技術(shù)和品牌積累欠缺的情況下，國(guó)內(nèi)品牌唯有繼續(xù)在A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)力，通過(guò)銷(xiāo)量的沉淀才能建立起品牌高度，所以A級(jí)車(chē)始終是不能忽略的一環(huán)。

在這點(diǎn)上做出了表率的有吉利。新帝豪的優(yōu)秀銷(xiāo)量成績(jī)反哺于稍高一級(jí)的帝豪GL，其在優(yōu)惠不大的情況下，月銷(xiāo)量基本能夠穩(wěn)定在8千臺(tái)左右。相對(duì)部分大眾、韓系車(chē)型的下跌趨勢(shì)來(lái)講，帝豪車(chē)系的表現(xiàn)確實(shí)更為優(yōu)異。

縱觀今年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，14萬(wàn)元以上的轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了9.21%，其中B級(jí)車(chē)增長(zhǎng)了6%，C級(jí)車(chē)增長(zhǎng)了26%。這樣的數(shù)據(jù)同樣也對(duì)應(yīng)著中型SUV產(chǎn)品的熱賣(mài)及其更多高端SUV產(chǎn)品的推出。

所以其實(shí)無(wú)論是轎車(chē)還是SUV市場(chǎng)上，均有消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)在上演著，說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求在提高。

同時(shí)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)也表明著，或許市場(chǎng)不必把SUV當(dāng)作是轎車(chē)銷(xiāo)量“破壞者”的角色，反而應(yīng)該是從自身的產(chǎn)品水平出發(fā)，不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力去適應(yīng)消費(fèi)需求才是正確的取向。

雅斯頓小結(jié)

如果把轎車(chē)市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)進(jìn)行類(lèi)比的話，轎車(chē)市場(chǎng)猶如一個(gè)40來(lái)歲的大叔，其財(cái)富積累已經(jīng)到了一定的程度，但體型有點(diǎn)肥胖，現(xiàn)在需要通過(guò)多點(diǎn)鍛煉來(lái)恢復(fù)從前身材。

而SUV則是一個(gè)20多歲的小伙子，事業(yè)處于上升期，身體力壯，滿臉熱血地干事情。如果你問(wèn)誰(shuí)是未來(lái)，毫無(wú)疑問(wèn)SUV會(huì)有更強(qiáng)的潛力。

但如果問(wèn)誰(shuí)的力氣更大，很難回答。畢竟大叔到了這個(gè)年紀(jì)不會(huì)跟你硬拼，有經(jīng)驗(yàn)的人會(huì)講求更多的技巧。