據(jù)外媒報道，大眾品牌研發(fā)總監(jiān)Frank Welsch向《歐洲汽車新聞》透露，大眾品牌48V輕度混合動力技術(shù)目前正在研發(fā)當(dāng)中，而旗下首款搭載該動力系統(tǒng)的車型大小或與高爾夫（參配、圖片、詢價） 系列相似，并表示隨后不久也將會在更多車型當(dāng)中搭載這一技術(shù)。而外界認為最有可能成為首款搭載48V輕度混動系統(tǒng)的車型是大眾的全新T-Roc SUV，這款車預(yù)計年底上市，定位低于途觀（參配、圖片、詢價） 。

Welsch在參加大眾全新Polo發(fā)布會時表示：“如果在基于MQB平臺推出的車型當(dāng)中搭載這一技術(shù)，這款車或多或少采用即插即用的設(shè)計，鑒于大眾已經(jīng)有了模塊化的平臺，我們也計劃在其他車型當(dāng)中搭載這一技術(shù)。”

大眾MQB平臺產(chǎn)出的車型包括今年秋季在歐洲上市的第六代Polo微型車，以及緊湊型高爾夫掀背版和Tiguan SUV，斯柯達明銳和西雅特（參配、圖片、詢價） Leon。

鑒于柴油車因氮氧化物排放量問題遭到消費者的抵制，各大車企都希望采用48V輕度混動系統(tǒng)來達到節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。雷諾也計劃在最新推出的Scenic微型貨車當(dāng)中搭載這一技術(shù)。

由于歐洲各大城市都在考慮出于環(huán)保要求是否要禁止出售柴油車，大眾集團則在考慮能否推出柴油車的替代品。自大眾2015年9月排放門事件爆發(fā)之后，消費者對于柴油車的抵制一直甚囂塵上，大眾集團因此也在全球范圍內(nèi)召回1100萬輛柴油車。

對于柴油車的抵制另外一個因素是由于為滿足日趨嚴格的排放法則的要求，需在柴油車當(dāng)中增填價格昂貴的選擇性催化還原劑（SCR），而大眾目前已經(jīng)在全新Polo 1.5升柴油引擎當(dāng)中添加SCR，而SCR也使得每輛車的成本約增加了200歐元。

年初，Welsch向英國Autocar雜志透露，Polo柴油版的柴油系統(tǒng)成本約占到整車成本的25%，而柴油車當(dāng)中使用的后處理系統(tǒng)則額外增加了600到800美元的材料成本。但這對于大眾來說則是一個艱難的選擇，按照預(yù)計，柴油版大眾Polo將占據(jù)Polo全球銷量的15%。大眾欲推出1.5升高壓共軌柴油版Polo，但是相對于EA827 1.6升渦輪增壓柴油引擎來說，研發(fā)成本要高出很多，基于此，大眾計劃走輕度插電混動技術(shù)路線。

Car and Driver新聞在報道中表示，大眾還將繼續(xù)研發(fā)大型且更常用的EA288 2.0升渦輪增壓引擎，并將在大眾集團旗下多款車型當(dāng)中應(yīng)用。

當(dāng)問到高爾夫是否會成為大眾旗下首款搭載48V輕度混動系統(tǒng)的車型時，Welsch說到：“當(dāng)在研發(fā)這些技術(shù)的時候，哪款車會首先搭載并不是非常重要，我們首先需要做好的是技術(shù)本身，然后再去考慮會在哪款車當(dāng)中應(yīng)用以及會在哪個市場當(dāng)中推廣，而我們現(xiàn)在還在研發(fā)當(dāng)中，但可以確定的是這一技術(shù)將會很快推出。”