造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企同臺(tái)競(jìng)技，是近兩年國內(nèi)汽車市場(chǎng)上的新看點(diǎn)，一方極力標(biāo)榜創(chuàng)新的技術(shù)方向，一方憑借雄厚的企業(yè)底蘊(yùn)繼續(xù)大殺四方，而在電氣化和智能化的趨勢(shì)下，二者又不約而同地加重在新能源和智能駕駛方面的資源傾斜。“新兵”和“老炮”，機(jī)遇在左，挑戰(zhàn)在右，未來要何去何從？

近期，老牌汽車零部件巨擘企業(yè)博世做了次“東”，聚攏了一眾“造車新勢(shì)力”，打算一道找找答案。

此次技術(shù)峰會(huì)上，博世（中國）執(zhí)行副總裁徐大全首先對(duì)博世當(dāng)前的經(jīng)營狀況和未來的戰(zhàn)略規(guī)劃做了介紹，并站在一類核心零部件制造商的立場(chǎng)上展望了新能源汽車和汽車智能化技術(shù)未來的發(fā)展方向。

江蘇賽麟汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟博士作為受邀嘉賓，被安排到了“造車新勢(shì)力”的陣營中，而正如主持人介紹這位“學(xué)霸總裁”時(shí)提到的：“他是所有汽車公司董事長(zhǎng)中最會(huì)開車的，也是所有賽車手中最會(huì)造車的”，王曉麟博士和他的賽麟汽車都不應(yīng)該用一個(gè)標(biāo)簽簡(jiǎn)單地限定。

王曉麟博士一上臺(tái)就首先準(zhǔn)確定位了賽麟汽車：造車?yán)蟿?shì)力，中國新面孔。

王曉麟博士，1999年開始從事汽車金融，2007年正式進(jìn)入汽車制造行業(yè)，主攻方向就是電動(dòng)汽車。2014年，經(jīng)過深入細(xì)致的考察之后，具備濃郁美系跑車血統(tǒng)的賽麟品牌進(jìn)入王曉麟團(tuán)隊(duì)的視野，這一年，賽麟汽車亮相北京車展，宣布正式進(jìn)入中國。

一個(gè)多年以來專注于新能源車的企業(yè)為何會(huì)要去收購傳統(tǒng)車企呢？在談到這個(gè)問題的時(shí)候，王曉麟表示：“新能源是汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望，但真正讓我對(duì)汽車行業(yè)充滿敬畏的還是傳統(tǒng)車企”。從新能源車入手，再去并購傳統(tǒng)造車勢(shì)力，只有這樣，才能立足當(dāng)下放眼未來。

新能源市場(chǎng)的崛起很迅速，不僅是在中國，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車的潛力都在直線飆高，反過來看就是燃油車在輿論中受到冷落。最近汽車圈的一個(gè)熱點(diǎn)就是禁售燃油車，不少國家紛紛宣布了自己禁售燃油車的時(shí)間表，在國內(nèi)，也有個(gè)別車企擬定了自己的燃油車停產(chǎn)時(shí)間，對(duì)此，王曉麟博士直言不諱，燃油車在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，仍將扮演重要的角色。

混動(dòng)車、電動(dòng)車、氫燃料車、生物燃料車，未來，新能源汽車會(huì)以多種形式出現(xiàn)在市場(chǎng)上， 但這并不意味著傳統(tǒng)燃油車會(huì)迅速退出。王曉麟博士指出，技術(shù)成熟度是一方面，而另一方面，國際經(jīng)貿(mào)也會(huì)是個(gè)平衡條件。不少車企巨頭都是全球型企業(yè)，當(dāng)一些國家禁售了燃油車，而另一些在國際貿(mào)易中舉足輕重的大國如美國、中國還沒有全面禁售燃油車的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)在國際貿(mào)易方面生出新的糾紛。

即使有兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼、免購置稅、新能源積分、充電樁補(bǔ)貼、路權(quán)待遇等等優(yōu)惠，但無論政策層面如何鼓勵(lì)，新能源汽車想要真正發(fā)展起來，一定要有一個(gè)前提，只有當(dāng)消費(fèi)者覺得新能源車使用便利、技術(shù)可靠的時(shí)候，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能真正發(fā)展起來。

普華永道做過預(yù)測(cè)，到2025年，純電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)到一個(gè)臨界點(diǎn)，也就意味著一輛電動(dòng)車的造價(jià)、成本和傳統(tǒng)能源車能夠基本持平，這時(shí)候，在價(jià)格方面電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者的吸引力會(huì)大增，但是，使用的方便程度是否能達(dá)到燃油車的水平呢？這其實(shí)是國家層面需要解決的問題，充電樁等基礎(chǔ)配套能否跟得上、用電成本會(huì)不會(huì)是個(gè)負(fù)擔(dān)、電網(wǎng)負(fù)荷能不能達(dá)標(biāo)等，都將影響新能源車的實(shí)際表現(xiàn)。

作為過來人，造車?yán)蟿?shì)力的一員，王曉麟博士也站在行業(yè)的立場(chǎng)上和新進(jìn)入造車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)交流，給出了中肯的意見，王博士指出，新進(jìn)入者當(dāng)前需要重點(diǎn)考慮的是發(fā)展定位的問題。

王曉麟認(rèn)為，做汽車不是做手機(jī)，后者可以通過迅速做出一款產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，然后在短時(shí)間內(nèi)迅速迭代繼續(xù)穩(wěn)定市場(chǎng)，但做汽車不一樣，不可能一個(gè)新勢(shì)力推出一款車迅速就能收到回報(bào)，做汽車是一個(gè)持久戰(zhàn)，需要各方面的資源積累。就目前而言，造車新勢(shì)力不僅要有長(zhǎng)久的規(guī)劃，還要立足當(dāng)下考慮如何成長(zhǎng)的問題。現(xiàn)在和未來，兩手都要抓，不想做未來的旁觀者，就要先立足當(dāng)下，不斷汲取養(yǎng)分，讓自己的企業(yè)更加茁壯地成長(zhǎng)。

王曉麟博士舉了一個(gè)例子，名聲響、規(guī)模大的新能源汽車企業(yè)——特斯拉，特斯拉的成功靠的是他強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力，就其自身而言，特斯拉實(shí)際上一直處在虧損中。但這是在美國，特斯拉可以這樣活著，在國內(nèi)，沒有這樣的資本運(yùn)作環(huán)境和市場(chǎng)，不可能出現(xiàn)一個(gè)中國特斯拉。

王曉麟博士給出的建議是，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情，主機(jī)廠對(duì)自己要有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷，沒必要也沒有可能做到事必躬親，很多系統(tǒng)可以靠?jī)?yōu)秀的供應(yīng)商提供，利用汽車工業(yè)100多年以來的技術(shù)積累，做好平臺(tái)集成，保障整車不要出問題。他也表達(dá)了自己一貫的觀點(diǎn)：汽車從來不是尖端產(chǎn)品，汽車是一個(gè)可靠的產(chǎn)品。不論是造車新勢(shì)力還是中國新面孔，都離不開一流的、最優(yōu)秀的、負(fù)責(zé)任的、有著強(qiáng)大研發(fā)能力的零部件企業(yè)。

最后，王曉麟董事長(zhǎng)談了賽麟汽車，賽麟是實(shí)打?qū)嵉脑燔嚴(yán)蟿?shì)力。品牌誕生于1983年，作為職業(yè)賽車手，創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟發(fā)現(xiàn)沒有任何一輛賽車能夠達(dá)到他對(duì)極致的要求，所以，干脆就自己打造一個(gè)品牌造車，被福布斯雜志評(píng)為2005年度全球十大最名貴車型之首的賽麟S7，就出自史蒂夫·賽麟之手。

現(xiàn)在，賽麟汽車準(zhǔn)備在國內(nèi)投產(chǎn)多款車型，首批三款車型中，賽麟S1定位為運(yùn)動(dòng)型高性能跑車，將推出電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)系列版本，內(nèi)燃機(jī)版本百公里加速只需3.7秒，即將在洛杉磯車展上正式發(fā)布并接受全球預(yù)訂；賽麟SUV，未來將推出純電、混合動(dòng)力及機(jī)械增壓內(nèi)燃機(jī)三個(gè)系列版本；還有一款是小型城市電動(dòng)車——MyCar，直接對(duì)標(biāo)電動(dòng)版Smart，預(yù)計(jì)2018年6月會(huì)進(jìn)行小批量試生產(chǎn)。

匠心+技術(shù)=極致，王曉麟博士做出了自己的總結(jié)，未來，賽麟汽車會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)和一流零部件廠商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以現(xiàn)有的科技發(fā)展為基礎(chǔ)，以消費(fèi)者為中心打造產(chǎn)品，無論是新能源車還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，也不管是現(xiàn)在還是未來，只有讓消費(fèi)者接受的車，才是好車。