在近日舉辦的“第十四屆中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)高層論壇”上，羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)中心項(xiàng)目經(jīng)理吳釗發(fā)表了對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的報(bào)告，其中認(rèn)為新業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局至關(guān)重要，汽車(chē)電商將體現(xiàn)出自己更多的價(jià)值，融資租賃將給汽車(chē)金融注入新的活力，新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈、分時(shí)租賃市場(chǎng)企業(yè)將出現(xiàn)梯隊(duì)化、智能汽車(chē)將對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生顛覆性影響。

　　年輕一代將更愛(ài)國(guó)產(chǎn)品牌

　　“聚焦到我國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)，從大的整體體量規(guī)模來(lái)看，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由2015年的4.4萬(wàn)億的總產(chǎn)值，進(jìn)一步快速的增長(zhǎng)，到2025年預(yù)期達(dá)到12萬(wàn)億的規(guī)模。”吳釗說(shuō)。

　　首先，未來(lái)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力更多的將會(huì)來(lái)自于后市場(chǎng)的服務(wù)以及新興服務(wù)，后市場(chǎng)服務(wù)，包括二手車(chē)和金融領(lǐng)域，新興服務(wù)主要體現(xiàn)在出行服務(wù)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等一些數(shù)據(jù)價(jià)值的應(yīng)用，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售對(duì)于未來(lái)的新增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)將會(huì)逐步的弱化，這一方面是來(lái)自于傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格將會(huì)逐步的走低。其次原先比較高的汽車(chē)保有量對(duì)燃油車(chē)進(jìn)一步市場(chǎng)份額提高帶來(lái)的邊際效應(yīng)逐步弱化。

　　其次，新業(yè)務(wù)對(duì)于未來(lái)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局驅(qū)動(dòng)力是至關(guān)重要的。數(shù)據(jù)顯示2010年到2015年期間，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的平均利潤(rùn)率從2013的9.1一直下滑到2016年的8.3，預(yù)期在2020年，2025年進(jìn)一步下滑到7%左右的范疇，這樣的利潤(rùn)率下滑，不僅體現(xiàn)在整車(chē)制造上面，同樣對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)有很大的挑戰(zhàn)，迫使很多新的傳統(tǒng)的企業(yè)需要進(jìn)行改革，而去發(fā)展更多新興的業(yè)務(wù)。

　　同時(shí)，在消費(fèi)者層面我們可以看到中國(guó)新一代的消費(fèi)者的出現(xiàn)，同樣對(duì)未來(lái)的汽車(chē)和出行市場(chǎng)帶來(lái)顯著的影響，第一大變化在于品牌意識(shí)的轉(zhuǎn)變，首先過(guò)去的消費(fèi)者，更多會(huì)崇尚于國(guó)外的合資品牌或者進(jìn)口品牌，現(xiàn)在來(lái)看，特別年輕消費(fèi)者而言對(duì)于國(guó)內(nèi)品牌的接受程度不斷上升，這樣的現(xiàn)象往十年前看，可以看到在家電行業(yè)，在數(shù)碼電子行業(yè)樣是有這樣一個(gè)發(fā)展歷程和趨勢(shì)的。意味著在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，自主品牌將會(huì)帶來(lái)更大的品牌的優(yōu)勢(shì)和紅利，意味著自主品牌需要加大對(duì)品牌投入的力度，以更好滿(mǎn)足新興消費(fèi)者的需求。

　　第二，消費(fèi)者的消費(fèi)模式發(fā)生變化，消費(fèi)不單單在線下進(jìn)行實(shí)體的交貨跟提貨，更多會(huì)往線上轉(zhuǎn)移。第三對(duì)于汽車(chē)的態(tài)度發(fā)生變化，汽車(chē)不再是傳統(tǒng)的資產(chǎn)一定要擁有，更多從擁有到使用這樣一個(gè)權(quán)利的轉(zhuǎn)變，也會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)行業(yè)的行為。以上三點(diǎn)來(lái)說(shuō)，會(huì)對(duì)于汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的影響。

　　電商平臺(tái)的價(jià)值將得到釋放

　　吳釗表示，消費(fèi)者線上趨勢(shì)的顯現(xiàn)，為汽車(chē)電商提出了課題。我國(guó)的汽車(chē)電商發(fā)展至今，還處于初級(jí)階段，線上只是單純的引流作用。兩年內(nèi)，汽車(chē)的電商將逐步走入更加深入的第二個(gè)階段，局部的業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)線上的銷(xiāo)售，這塊的業(yè)務(wù)更多體現(xiàn)在金融和后市場(chǎng)的服務(wù)層面。2020年之后隨著線上數(shù)據(jù)價(jià)值的釋放，線上平臺(tái)的價(jià)值將會(huì)更加涌現(xiàn)，相應(yīng)帶來(lái)汽車(chē)電商逐步進(jìn)入第三個(gè)階段，電商平臺(tái)的崛起階段。線上的平臺(tái)將會(huì)提供綜合的用車(chē)服務(wù)，包括購(gòu)車(chē)到整體的全生命周期的服務(wù)。第二和第三階段到來(lái)后，傳統(tǒng)的整車(chē)廠、經(jīng)銷(xiāo)商和電商平臺(tái)這三方的利益如何分配，將會(huì)成為接下來(lái)一段時(shí)間的重點(diǎn)考量和需要關(guān)注的課題。

　　汽車(chē)金融也將迎來(lái)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)汽車(chē)金融的滲透率將會(huì)達(dá)到55%甚至更高的水平，一方面來(lái)自于滲透率的提高，另一方面金融的發(fā)展更多來(lái)自于產(chǎn)品的創(chuàng)新。近來(lái)，汽車(chē)金融的融資租賃業(yè)務(wù)獲得非常大的發(fā)展，我們預(yù)期融資租賃由2%的滲透率到2020年會(huì)達(dá)到6%，甚至兩位數(shù)的范疇，這樣一個(gè)范疇在產(chǎn)品層面上可以看到，包括像一些很多新的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，也紛紛推出一些融資租賃創(chuàng)新的直租產(chǎn)品，這些對(duì)于金融領(lǐng)域發(fā)展有非常大的促進(jìn)的作用。

　　我國(guó)的獨(dú)立后市場(chǎng)更加走向成熟，汽車(chē)保有量的增加，以及相應(yīng)的符合獨(dú)立后市場(chǎng)所需要能夠覆蓋市場(chǎng)車(chē)齡或者車(chē)型的數(shù)量大幅度提升，將使更多的車(chē)源將走出4S店承包的范圍，更有機(jī)會(huì)走向獨(dú)立后市場(chǎng)。

　　此外，隨著獨(dú)立后市場(chǎng)企業(yè)的日趨成熟和完善，消費(fèi)者在后市場(chǎng)服務(wù)中效率、成本以及配件服務(wù)質(zhì)量等等關(guān)注的優(yōu)勢(shì)，將使得這樣一個(gè)獨(dú)立的后市場(chǎng)企業(yè)能夠發(fā)揮出更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。保險(xiǎn)費(fèi)率的改革，以及銷(xiāo)售辦法，零部件流通政策的出臺(tái)，將進(jìn)一步促整個(gè)獨(dú)立后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　新能源汽車(chē)電池運(yùn)營(yíng)值得關(guān)注

　　吳釗指出，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2020年新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量大概會(huì)達(dá)160萬(wàn)輛，更多的變化會(huì)來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。目前，整個(gè)新能源車(chē)的市場(chǎng)份額來(lái)自于領(lǐng)先的自主品牌覆蓋，未來(lái)隨著一些合資車(chē)企對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)的大幅度投入，包括這兩年會(huì)推出非常多的混動(dòng)的車(chē)型，這對(duì)于新能源的市場(chǎng)品牌結(jié)構(gòu)帶來(lái)一定的影響。我們預(yù)期2020年的時(shí)候，合資品牌新能源的產(chǎn)品規(guī)模能夠占到30%以上的市場(chǎng)份額。

　　對(duì)于目前已有的一定份額的自主品牌來(lái)說(shuō)，除了會(huì)受到來(lái)自于合資品牌的沖擊之外，另外來(lái)自于新進(jìn)入者的挑戰(zhàn)同樣是不容忽視的。同時(shí)，整個(gè)新能源上下游生態(tài)將發(fā)生變化，上游電芯原材料、電池制造和電池重組產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)強(qiáng)弱分化。

　　對(duì)上游來(lái)說(shuō)，隨著領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，以及一些規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步的強(qiáng)化，同時(shí)也會(huì)受益于我國(guó)政策，新能源的補(bǔ)貼政策對(duì)于進(jìn)入更加科學(xué)跟合理化，大企業(yè)將更大受益。

　　對(duì)下游環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由制造走向運(yùn)營(yíng)大的趨勢(shì)下，首先對(duì)于電池的運(yùn)營(yíng)將成為未來(lái)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，既包括動(dòng)力電池的運(yùn)營(yíng)，像一些充電跟換電模式的探索。其次也是儲(chǔ)能電池的運(yùn)營(yíng)，儲(chǔ)能電池的運(yùn)營(yíng)目前相對(duì)還是屬于初級(jí)和興起的階段。在接下來(lái)三年之后，隨著更多第一批動(dòng)力電池車(chē)型大部分淘汰，2020年之后我們預(yù)計(jì)有大量的電池，通過(guò)梯次的利用，走向儲(chǔ)能這個(gè)領(lǐng)域，也會(huì)大幅度的發(fā)動(dòng)儲(chǔ)能電池運(yùn)營(yíng)這塊市場(chǎng)的發(fā)展，當(dāng)然需要關(guān)注的是商業(yè)模式的探索和盈利情況能夠清晰。

　　第二個(gè)層面，是電池的回收，前面提到動(dòng)力電池大幅度的車(chē)型，之后也會(huì)帶來(lái)很多回收的需求，這里我們看到目前很多的領(lǐng)先的電池企業(yè)，包括整車(chē)廠都開(kāi)始逐步布局電池回收這個(gè)板塊，這個(gè)板塊在三到五年之后隨著大幅度電池供給的呈現(xiàn)會(huì)迎來(lái)進(jìn)一步的爆發(fā)。

　　自動(dòng)駕駛或顛覆出行方式

　　吳釗認(rèn)為，出行領(lǐng)域市場(chǎng)最有潛力的是專(zhuān)車(chē)跟分時(shí)租賃，共享模式推廣將對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)銷(xiāo)量的變化，因?yàn)橄M(fèi)者不再一定需要一個(gè)車(chē)，而更多通過(guò)使用車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)出行的功能。

　　值得關(guān)注的是分時(shí)租賃雖然是目前的風(fēng)口所在，但是這個(gè)商業(yè)模式并沒(méi)有完全的成熟，目前分時(shí)租賃企業(yè)還沒(méi)有解決難以盈利的問(wèn)題。

　　因此，在接下來(lái)兩年時(shí)間，隨著更多資本對(duì)于分時(shí)租賃的介入，2018-2020年是分時(shí)租賃或者共享汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)的分水嶺，一方面來(lái)自于市場(chǎng)對(duì)資本的回報(bào)需求，同時(shí)資本的投入帶動(dòng)的規(guī)模化的作用，將會(huì)在接下來(lái)兩年的時(shí)間，對(duì)于分時(shí)租賃企業(yè)的格局發(fā)生影響，形成一定的更加明晰的梯隊(duì)化。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛是全球市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛將結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)同步發(fā)展，目前看到非常多的初創(chuàng)企業(yè)包括國(guó)家層面去推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，而后就要探索如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式落地。

　　吳釗預(yù)計(jì)，2030年或者更長(zhǎng)時(shí)間后，我們可以看到的一個(gè)比較明顯的業(yè)態(tài)，無(wú)人駕駛出租車(chē)的業(yè)態(tài)，這個(gè)業(yè)態(tài)將給整個(gè)汽車(chē)出行領(lǐng)域帶來(lái)顛覆式的影響，駕駛出租車(chē)是結(jié)合自動(dòng)駕駛、共享出行，以及新能源汽車(chē)產(chǎn)品的結(jié)合的產(chǎn)物。

　　吳釗說(shuō)，首先，它將會(huì)大幅度的顛覆傳統(tǒng)出租的市場(chǎng)，載客時(shí)間和成本效率將大幅度提升，同時(shí)對(duì)于城市的停車(chē)空間會(huì)有極大的改善，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)包括供需匹配的算法的優(yōu)化，能夠大幅的節(jié)約停車(chē)的需求。此外，它也會(huì)同樣的帶來(lái)對(duì)交通堵塞的影響。“這樣的一個(gè)形態(tài)，同時(shí)也會(huì)對(duì)于整個(gè)傳統(tǒng)的私家車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)巨大的顛覆影響。消費(fèi)者出于經(jīng)濟(jì)性跟便利性因素的考量，可能不再選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。”他說(shuō)。

　　隨著更多汽車(chē)介入數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)將會(huì)體現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括造車(chē)、選車(chē)、買(mǎi)車(chē)環(huán)節(jié)更加精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)。在后服務(wù)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)信息將幫助保險(xiǎn)以及二手車(chē)實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定價(jià)。

　　此外，目前很多新興造車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滲透汽車(chē)行業(yè)，除了對(duì)市場(chǎng)份額影響之外，同時(shí)可以看到對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)的價(jià)值鏈同樣有影響，首先體現(xiàn)在整個(gè)研發(fā)的環(huán)節(jié)，會(huì)迫使傳統(tǒng)整車(chē)廠和運(yùn)營(yíng)公司縮短車(chē)輛的研發(fā)周期，更好更快滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。

　　其次，供應(yīng)結(jié)構(gòu)跟供應(yīng)的關(guān)系會(huì)發(fā)生變化，傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，那些供應(yīng)商更多是一級(jí)供應(yīng)商的身份與主機(jī)廠商合作的，未來(lái)由于新技術(shù)的出現(xiàn)，新技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)由新的科技公司掌握，整車(chē)廠跟這些公司的關(guān)系不單單是供應(yīng)的關(guān)系，更多實(shí)現(xiàn)雙方平等合作的關(guān)系。

　　這樣同步帶來(lái)第三種變化，對(duì)于行業(yè)利潤(rùn)分配的影響。細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)會(huì)對(duì)我國(guó)整個(gè)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的沖擊，對(duì)于傳統(tǒng)的整車(chē)制造企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要從未來(lái)的盈利模式去思考和定位，目前以整車(chē)制造和銷(xiāo)售為主的模式，如何更好的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的全方位覆蓋。

　　吳釗說(shuō)，目前我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在宏觀發(fā)展環(huán)境和細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域都面臨變革與巨大機(jī)會(huì)，我們也預(yù)期中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有機(jī)會(huì)再次進(jìn)入下一個(gè)黃金十年。（中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)）